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西鉄3000形 天神大牟田線・高架化後　4K撮影作品　大牟田～西鉄福岡（天神）～筑紫車両基地[Blu-ray]

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商品の説明

内容紹介

西鉄 天神大牟田線ついに高架化!!3000形に乗車し新線を眺める

　雑餉隈〜下大利間の高架化事業。その高架化前と後を楽しんでもらう為、
前作に続き今作は3000形に乗車し高架化後の西鉄天神大牟田線を収録した。
3000形は西鉄初のステンレス車両として2006年にデビュー。
転換式クロスシートを中心とした座席配置で普通・急行・特急と幅広く運用されている。
　早速、乗車を待つ大牟田に到着したのは3000形「水都」編成。
福岡県内有数の観光地である柳川をフューチャーした列車編成となっている。
列車は西鉄福岡（天神）行き急行で県内を北上。最初に田園地帯が広がる県南地域を走ると西鉄柳川。
その後、中核都市である久留米（西鉄久留米）に到着する。
一級河川筑後川を渡りしばらくすると太宰府線が分岐する西鉄二日市へ。
都府楼前を通過し下大利の手前で役目を終えたばかりの旧線を右手に見ながら真新しい高架線へ入る。
福岡市に入り2023年度開業予定の新駅「桜並木」を通過し最後は西鉄福岡（天神）へ到着する。
到着後、種別を普通に変え筑紫（筑紫車両基地）まで戻ってゆく。
映像特典では雑餉隈と春日原間に新設される開業前の「桜並木駅」を取材。
他では見られない貴重な映像を収録した。 高架後

■撮影日
2022年9月29日 曇り

■撮影車両
[上り]大牟田〜西鉄福岡（天神） 急行G112列車
←大牟田 3017＋3317＋3517＋3018＋3318＋3518 西鉄福岡（天神）→
[下り]西鉄福岡（天神）〜筑紫 普通4131列車
←西鉄福岡（天神） 3509＋3609＋3409＋3309＋3009 筑紫→

■映像特典
新駅「桜並木駅」（建設中）の紹介[4分]

■許諾
西日本鉄道商品化許諾済

※プライバシー保護・保安上の観点から映像・音声を一部修正しています。
※運転士の喚呼・車内音を収録しています。無線は収録していません。
※小雨や逆光時などの一部に見づらいと感じる場合があります。
※作品内のテロップは自社調べによるものです。

内容（「Oricon」データベースより）

西鉄初のステンレス車両として2006年にデビューし、2007年には鉄道友の会ローレル賞を受賞。転換式クロスシートを中心とした座席配置により、普通・急行・特急と幅広く運用される3000形。本作は、9000形に乗車し、春日~下大利連続立体交差事業の高架化前を記録した前作に続き、3000形に乗車し、高架化後の西鉄天神大牟田線を収録した作品。

登録情報

  • アスペクト比 ‏ : ‎ 16:9
  • 梱包サイズ ‏ : ‎ 16.8 x 13.5 x 1.2 cm; 100 g
  • EAN ‏ : ‎ 4932323682631
  • メディア形式 ‏ : ‎ Blu-ray
  • 時間 ‏ : ‎ 2 時間 15 分
  • 発売日 ‏ : ‎ 2023/2/21
  • 販売元 ‏ : ‎ ビコム株式会社
  • ASIN ‏ : ‎ B0BPGPMYDR
  • 原産国 ‏ : ‎ 日本
  • ディスク枚数 ‏ : ‎ 1
  • カスタマーレビュー:
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上位レビュー、対象国： 日本

無産塔
5つ星のうち5.0 4K - 27inchテレビで視聴しましたが、映像は申し分ありません
2023年9月27日に日本でレビュー済み
4K撮影作品が標準となった現在、大きなモニターでの視聴に耐えうる作品であるかどうかの判断も重要となってきます。
　小生は2K-20inchと4K-27inchとの両方のモニターで映像を視聴し、作品の評価をしていますが、本作品は、大きなモニターでの視聴がおすすめです。

　一方、大きなモニターで視聴すると、細かい映像の不具合が目立ってしまこともありますが、本作品はまったくそのような心配はありません。
　窓の汚れなし、逆光なし、ズームアップなし、カメラの不快な揺れなし・・・。
　映像に関しては、安心して購入していただける作品です。

　特に、2013年に発売された「VB-6573 西日本鉄道 全線」の天神大牟田線と比較すると、前作品は、モヤが強くかかった天気で、中景や遠景の山々が見えず、またカメラもそれなりに揺れていました。

　本作品では、多少のモヤはかかっていますが、中景の山はよく見え、遠景の山々もシルエットはしっかり見えます。
　また、曇りの天気のため、露出の問題もなく、目に優しい明るさとなっています。

　強いて言えば、上りでch46「雑餉隈駅」を過ぎると、少し雨粒が窓につきます。
　二駅後のch48「大橋駅」からch49「高宮駅」過ぎまでワイパーが作動しますが、拭き残しもなく、視聴におけるストレスは、ほとんどありません。
　
　カメラの高さがやや低い問題ですが、特に最近は防音壁がどんどん高くなる傾向にあり、カメラの位置が低いと、視界が妨げられます。
　一方、高運転台の列車の視野は抜群ですが、古い作品では（カメラをしっかり固定できず、画面が揺れてしまったり、窓枠を外すためズームアップして撮影したりする）カメラの設置問題が生じる場合がありました。

　現在の撮影上の問題としては、露出フルオートがあります。

　本作品もそうですが、上下左右を壁に囲まれたホームに侵入すると、露出フルオートのアルゴリズムは、トンネルに入ったと判断し、露出の感度を上げます。
　結果、ホームの出口が露出オーバーとなり「白とび」します。
　「白とび」の映像は、目によろしくありません。

　ただ、本作品では、そのようなホームの数自体は少ないです。

　最後に、BDの規格は60p（progressive）に対応していないので、後は、本作品のような30i（interlaced） - 60fpsの映像を好むか、アネックさんテイチクさんの30p - 30fpsの映像を好むか、という選択が残っています。

　何の話か興味のある方は、テイチクさんの2017年作品「TEXJ-45020 E351系 特急スーパーあずさ」のレビューを参考にして下さい。

　本作品の映像にはケチをつけるところがないので、本作品とは直接関係ない話しをします。

　さて、今回の高架事業ですが、2003年から開始され、完了まで20年を要しています。
　それほどの距離でもないのに、何でこんなに時間がかかったのかというと、十分な予算を政府が公共事業に付けないからです。
　それでも、まだ「道路特定財源」があった時期に決定された事業だったので、予算が付いただけラッキーだったと言えるでしょう。

　地方都市のインフラ整備は、平成令和と30年以上経過していますが、ほとんど進んでいません。
　1997年の橋本内閣から消費税が5%に増税され、政府支出が大幅に削減され、インフラ整備に回すお金が足りなくなったからです。

　さらに追い討ちをかけたのが、2008年の“道路国会”です。
　道路や鉄道などの交通インフラを、建設＆整備＆補修するのための特定財源だったガソリン税や自動車税が、一般会計に移行されてしまったのです。
　つまり国土交通省は、年間1兆円程度の独自の財源を失ってしまい、ここから本当に全くと言っていいほど、地方の“新規の”大型公共事業がなくなりました。

　地方の赤字ローカル線も、台風などの土砂災害で被災してしまうと、そのほとんどに復旧の予算がつかず、廃線です。今後もそうなるでしょう。

　さらに2008年からは、菅官房長官の主導のもと、地方交付税がさらに大幅に削減され、減らされた地方交付税を「ふるさと納税」で奪い合うバトルロイヤルが開始されました。
　返礼品のない自治体は、歳入不足で待ったなしの状況に追い込まれています。

　一方、笑いが止まらないのが、自治体に食い込んで手数料収入で大儲けしているコンサルト会社です。
　コンサルト会社が儲けること自体は否定しませんが、その分、地方に落ちるおカネが減少します。

　安倍元総理も、自伝によると財務省には勝てず、消費税を２回も増税し、財政出動もできず、さらには「高けーなー買えんゾー」氏や「後金損」氏のような“政商”のための規制緩和を次々とおこなった結果、日本の国民所得を大幅に減少させてしまいました。

　以前であれば、地方選出の与党の国会議員が、地元の地方に公共事業の予算を持って来たのですが、小選挙区になってしまったため、党中央の方針に逆らってしまうと、次回の選挙から党の公認が得られなくなるだけでなく、さらには“刺客”まで送り込まれるので、どうすることもできなくなってしまったのです。
　
　福岡市は154万人の人口を有しているので、まだ多少は持ちこたえていますが、地方に所得が回らなくなり、地方には大型店を維持出来るだけの購買力がなくなってしまいました。
　その一例として、島根県の県庁所在地である松江市（20万人）では、一畑百貨店の閉店が決まり、北海道の帯広市（17万人）でも2023年になって立て続けに、地元百貨店と長崎屋が閉店、イトーヨーカドーの閉店も決まりました。

　日本がGDPで世界第2位だった時代は遠い昔で、政府がおカネ使わないので、30年近く国民の所得（GDP）は増えず、大卒の初任給で、日本が22万円、韓国とイギリスが31万円、アメリカには47万円と大差をつけられてしまいました。
　韓国もイギリスもアメリカも政府が国債を増やして、必要なおカネを発行しましたが、日本はそうしなかっただけではなく、増税で国民の可処分所得をいっそう減らしたからです。

　ここまで来れば、増税など以ての外で、国民の所得税、都道府県税、社会保険料、年金などの負担金などは据え置いて、消費税を暫定ゼロ円にし、年金受給者全員に対し、毎月1万円給付金を増額し、国民の消費力を回復させないと、本当に地方経済は崖っぷちに追い込まれてしまいます。

　財源は、「需要牽引型の物価上昇」が生じるまでは、国庫債券（国債）です。
　令和5年のような、「輸入物価上昇による物価上昇」では、国民の所得は回復しません。
　「将来の国民にツケを・・・」などと言っていたら、少子高齢化と需要不足で日本国民は絶滅し、“ツケを回す”はずの将来の国民は存在しなくなります。
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