70年代に禁止されたグラウンド・エフェクト・カーを再導入した新レギュが施行された2022年
前年に劇的な逆転を果たし初の王座についたマックスでしたが、タイトルを防衛できるかはレッドブルが新レギュに適合した競争力のマシンを準備できるかに掛かっていました(｀･ω･')
今回新レギュが導入された背景には接近戦がやりやすくなる様にという要素があります
前年までのマシンでは前のマシンに接近すると乱流でDFが半分またはそれ以下になり追い抜き所ではなくなってしまっていたからです(^_^;)
実際オーバーテイクもなく、淡々とスタート位置のままのパレードレースを見ててもシラケるだけですから
このレギュ変更は結構な期待を持たれていました
裏の事情では2014年のＰＵ変更規定が導入されてから、メルセデスが強すぎF1そのものの人気が落ちてきていた、という事情も絡んでいるように思います(^_^;)
そんな中レッドブルが8年掛けて遂にメルセデスからドライバーズタイトルを奪還した為、昨年は過去最高のシーズンとまで呼ばれるほど盛り上がりました（*'Д｀）
シーズンを通しての感想になりますが、
マックスのドライバーとしての能力とレッドブルの新レギュ初年度にも関わらずの完成度が合わさった結果、圧倒的とも言える強さで2連覇を達成しました（＾ω＾）敵無しの状態
対して跳ね馬は17.18の様に開幕時にトップの戦闘力を持ちながら、ドライバーのミス、作戦ミスが祟り持ち帰り得る最高の結果を何度も逃し、結果マックスに大敗を喫してしまいました('-ω-｀)
レッドブルとマックスのシーズンを通した強さを考慮するとミスがなくてもタイトルを掴めたかは疑問ですが、少なくとも日本で決まることはなかったと思います(;'Д｀)
跳ね馬の不振に対する不満の矛先は代表のび太へ向かう事になりましたが、過去の跳ね馬代表がそうであったように彼もまたチーム去ることを選びました('-ω-｀)
正直技術者としては優秀なんでしょうが、就任直後から代表に向いてないと思ってた方も多いのでは？^^;
大して王者メルセデスは今期過激なコンセプトを採用し、思うように結果が出ず無冠
原因を理解した頃には来季マシンへのリソースを振るタイミング且つコストキャップに引っかかる為に22年中に大幅な改善は出来ませんでした('-ω-｀)
実際メルセデスが8回もコンストを獲れたのは常に挑戦する姿勢を貫いた、言うなればキープコンセプトに逃げてこなかったからなんですよね(｀･ω･')
今でも稀にPUが、なんて事を未だに言う人がいますがPUでレースが決まった時代なんてとうの昔に終わってますからね^^;
F1はあくまでも総合力で決まるスポーツですから、どこか１箇所秀でているだけでは結果は出ません（＾ω＾）それがこのスポーツの難しい所でもあり面白い所です
トップ3のサイドポンツーンの形状がメディアによって頻繁に比較された1年ですが、1年のレースペースの変動を見てるとどのコンセプトを採っていても、差程差は無いようです(；･д･)
恐らく車体底面の処理や前後のサスの方が影響が大きいのではないでしょうか？
来季は結局どのコンセプトを採用したかではなく、
そのコンセプトの限界の速さに早く到達できたチームが勝つ、という事になりそうです（ ＾ω＾）
また現時点でレッドブルがフォードと共に新規定施行時にタッグを組むとの事で、ホンダは提携先が無くなるわけですが、そもそも撤退を言い出したのはホンダですし、マクラーレンと交渉しているという噂もありますが今時点で確定してないと間に合わないのでは？と思いますので可能性は低いと思います^^;
最後に本商品の編集は丁寧になされており、何年かに1度たまにある残念編集ではありませんでしたので
安心してお買い求め下さい（ ＾ω＾）
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